Сочлененные локомотивы

Сочлененные локомотивы обычно представляют собой паровые локомотивы с одним или несколькими силовыми агрегатами, которые могут двигаться относительно общей конструкции. Это делается для того, чтобы более длинные локомотивы смогли легко вписываться в крутые повороты. Сочлененные локомотивы обычно используются на линиях с повышенной кривизной: лесозаготовительных, промышленных или горных железных дорогах. Кроме того, они позволяют более крупным локомотивам передвигаться по стандартному железнодорожному полотну.

Сочлененные локомотивы нашли признание у многих народов, но наибольшую популярность они приобрели в Европе. И все же большее количество таких локомотивов представлено в США, где используются «Union Pacific Big Boy 4-8-8-4s» и «Allegheny H-8 2-6-6-6s» - самые крупные сочлененные паровые локомотивы, которые когда-либо были построены в мире.

За десятилетия были выработаны самые разнообразные схемы сочленения. Из них самым популярным был сочлененный паровоз Маллета, а за ним и схема Гарратта. Строились они по большей части в Великобритании и пользовались спросом в Европе, Африке и Европейских колониях. Существовала еще масса схем для локомотивов, которые нашли себе применение в промышленных целях, однако практически все из них использовались в довольно ограниченных количествах.

В Италии существовал дизельный сочлененный локомотив. Он состоял из двух секций, которые не разделяли одну платформу, но были постоянно соединены.

В классификации сочлененных локомотивах используются только те типы, которые были представлены в более или менее существенных количествах. Среди них можно упомянуть:

- локомотив Фэирли. Он представлял собой две самоходные тележки с двойным бойлером. Существовала также модель «Single Fairlie» где был ординарный бойлер, в результате чего одна тележка была подключена, а другая - нет (в США она известна как Мэйсон Боджи);

- локомотив Гарратта. Это была силовая установка по обеим сторонам составам, с подачей угля и воды. Сочлененный бойлер был прикреплен между ними;

- локомотив Маллета. Здесь силовая установка была зафиксирована в задней части локомотива, а другая установка была радиально укреплена впереди;

- локомотив Мейера. Две подключенные самоходные тележки были подключены под локомотивом (цилиндры находились с внутренней стороны). Вариант Китсона-Мейера предполагал, что тележки будут расположены по сторонам, а топка будет глубже;

- паровые локомотивы с зубчатой передачей.