Локомотивы против моторвагонов

Существует множество причин, почему источник энергии в поездах традиционно изолируется в локомотив, а не в самоуправляемые устройства. И все же последние стали потихоньку заполнять пространство, которое ранее отводилось только под паровозы. Причину такого противоборства можно представить в качестве списка положительных моментов тех и других движущих систем.

Итак, если говорить о привычных локомотивах, то, прежде всего, речь зайдет о простоте эксплуатации. Если что-то случается с локомотивом, его легко заменить на такой же. Неполадки в моторном отсеки не предусматривают починки всего поезда.

Второй плюс пользу локомотивов это максимальный уровень использования вагонов-электростанций. Неработающие поезда расходуют довольно ценную энергию. Отдельные локомотивы задействуют силовые ресурсы только в процессе движения.

Нельзя не отметить также подвижность локомотивов. В случае необходимости большие паровозы можно заменить маленькими, например, когда предстоит проезд по крутому склону или требуется больше энергии.

Цикличность износа у локомотивов и моторвагонов также различается. Если какой-то сегмент цепи вышел из строя его легко заменить аналогичным, и это не повлияет на всю цепь. Известны такие случаи, когда сами локомотивы устаревали, а вот их схемы - нет, поэтому локомотивам и отдается предпочтение перед моторвагонами.

С другой стороны, у составов, оборудованных моторвагонами, есть целый ряд преимуществ по сравнению с локомотивами. С точки зрения энергоэффективности моторвагоны более экономичны, нежели составы, управляемые локомотивами, и более подвижны, особенно на склонах, поскольку большая часть массы поезда лежит на ведущих колесах, а не висит мертвым грузом на составе.

Если состав оборудован моторвагоном, то нет необходимости включать локомотив. Многие моторваноны оснащены кабинами по обеим сторонам состава или же устроены так, что блоки питания расположены с обеих сторон, поэтому состав можно легко развернуть без отцепления и вторичного присоединения локомотива. За счет этого уменьшается время разворота, увеличивается безопасность, и уменьшаются расходы.

Когда речь заходит о надежности, здесь тоже нужно комплексно подходить к делу. Так как моторвагоны оснащены многосекционными системами питаниями, выход из действия одной секции не является достаточной причиной, чтобы состав прекратил движение. Пассажирские поезда, управляемые локомотивом, как правило, оснащены только одной секцией питания, а это означает, что стоит ей выключиться, как весь состав остановится. Однако некоторые пассажирские поезда могут использовать более одного локомотива, как делает большинство грузовых составов. И все же, остановка одного локомотива повлияет на скорость поезда.

Кроме того, если в моторвагоне и откажет какая-то секция, то это, в целом, вполне безопасно и для пассажиров, и для команды обслуживания поезда.