Дизель-гидравлика

Дизель-гидравлические локомотивы используют гидравлическую трансмиссию, чтобы передать силу от дизельного двигателя колесам. В этом типе локомотивов сила передается колесам посредством устройства, называемого гидротрансформатор. Этот преобразователь состоит из трех основных частей, две из которых вращаются, а одна – прочно закреплена. Все три части находятся в резервуаре, наполненном топливом.

Внутренняя вращающаяся часть гидротрансформатора называется помпа-центрифуга или лопастное колесо, внешняя – колесо турбины или ведущее колесо, а между ними находится закрепленное колесо сцепки. Все эти части оснащены специальными лопатками, контролирующими поток топлива. Помпа-центрифуга напрямую присоединена к дизельному двигателю, а колесо турбины – к оси, которая направляет колеса.

Когда дизельный двигатель вращает помпу-центрифугу, топливо выталкивается вовне благодаря высокому давлению. Оно проходит через лопаточки закрепленного колеса сцепки, а затем через лопаточки турбинного колеса, тем самым, заставляя его вращаться и двигать ось и колеса. Такая схема повторяется по кругу.

Расположение направляющего аппарата позволяет гидротрансформатору играть роль коробки приводов с переменным уровнем. Если выходной вал запущен на уменьшение скорости вращения, вращающийся момент увеличится, поэтому сила, передаваемая гидротрансформатором, остается более или менее константной.

Дизель-гидравлические локомотивы несколько более эффективны, нежели дизель-элетктрические. Однако опыт многих стран показывает, что они более сложны в плане механики и чаще ломаются. И все же в Германии дизель-гидравлические локомотивы приобрели славу самых надежных железнодорожных единиц. В США и Канаде дизель-гидравлику сменила дизель-электрика, а вот Европа не спешит отказываться от проверенных дизельных локомотивов.

Высокий уровень надежности немецких локомотивов был превзойден уровнем локомотивов, изготовленных не в Германии, но с применением немецких составляющих. По сути, производились те же локомотивы с соблюдением всех лицензионных требований. Многие провалы в строительстве локомотивов за пределами Германии были связаны с недостаточным контролем производства. Другим, несомненно, важным фактором было то, что немцы, со свойственной им пунктуальностью отслеживали все моменты, когда механизму требовался ремонт, чего не делали в остальных странах.

В шестидесятых годах более пятнадцати дизель-гидравлических локомотивов было куплено компаниями «Denver & Rio Grande» и «Southern Pacific Railroads» в качестве пробного экземпляра у компании «Kraus-Maffei». На сегодняшний день от них осталась только внешняя оболочка, а все они давно были утилизированы.