Серийные дизель-генераторы

Серийные дизель-генераторы, устанавливаемые на тепловозах, имеют недостаточно совершенные системы управления. В частности, системам характерны ступенчатое задание частоты вращения коленчатого вала, неудовлетворительное протекание переходных процессов в дизеле при изменении рабочего режима. Кроме того, задаваемая частота вращения коленчатого вала и фактически установившаяся могут значительно отличаться друг от друга. Мощность дизеля на промежуточных позициях зачастую недоиспользуется.

Применяемые в настоящее время системы управления силовыми установками тепловозов, как правило, состоят из контроллера машиниста, объединенного регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля и системы возбуждения тягового генератора. В этой цепи основные недостатки определяются, главным образом, несовершенством объединенного регулятора.

Современные серийно выпускаемые регуляторы гидромеханического принципа действия располагают весьма ограниченными возможностями задания характеристик. Они реализуют практически линейную зависимость заданного положения реек топливных насосов высокого давления от частоты вращения коленчатого вала. Однако известно, что данная зависимость, соответствующая наибольшей экономичности дизеля, имеет нелинейный вид.

Большинство эксплуатируемых гидромеханических регуляторов не учитывают ряд существенных факторов, например, влияние коэффициента избытка воздуха а. Кроме того, величина мощности дизеля зависит от атмосферных условий его эксплуатации (температуры, давления и влажности окружающего воздуха).

Микропроцессорная база

Система тепловозной автоматики

Блок управления

Электронная система

Микропроцессорная система

Износостойкость деталей

Новые триботехнологии

Смазочное масло

Испытания ЧМЭЗ